Sværhedsgrad:
Denne lille vejledning beskriver, hvordan jeg har monteret Quick Action Throttle ringen på min SV650S. Ringen kan blandt andet købes hos M&P i England, og koster 24,99£ plus forsendelse. Link her:
http://www.mandp.co.uk/productInfo.aspx?catRef=547610Der findes åbenbart to-tre versioner af ringen; den der formodentlig skulle passe på SV'erne, er den der er lavet til GSXR750 frem til '03. Der er godt nok en drop-down menu, hvor man kan vælge mellem GSXR750 K4, GSXR750 K5 samt GSXR1000 K5, hvilket er lidt misvisende. Endnu mere misvisende er det, at der INDEN I (producentens egen mærkning) min pakke står, at ringen passer til GSXR600 K4 og nyere, GSXR750 K4 og nyere, samt GSXR1000 K5 og nyere, hvorimod der UDEN PÅ (formodentlig M&P's label) pakken står, at den passer til GSXR750 frem til '03.
Først vil jeg lige kort beskrive dens virkemåde: Ringen monteres ved kabeltrækket inde i højre styrkonsol. Dette forøger radius på den cirkel, som gaskablerne drejer om, hvilket bevirker at den samme kabelvandring på karburator-/indsprøjtningsspjældene nu kan klares med et mindre vrid på gashåndtaget end oprindeligt. Den normale vandring på gashåndtaget er 1/4 omgang, hvorimod den med Quick Action Throttle kun er 1/5. Det lyder måske ikke som den helt store forskel, men det er det!
Der har været en del snak om, at det er nødvendigt at skære i gaskablerne for at få anordningen til at virke. Det er imidlertid ikke tilfældet.
Nå, lad os kigge på sagerne.
Selve dimsen ser således ud:
Og ja, man undrer sig en smule over, hvorfor sådan et stykke plastic skal koste 300,- kroner!
Da man skal have fat i gaskablerne nede ved karburatorerne, er det simpelthen af med sædet, op med benzintanken, og ud med hele luftfilterkassen. Så har man nogenlunde fri adgang til kabeltrækket på karburatorerne.
Det ser således ud:
Her er et billede af justeringsanordningen til gaskablerne:
Man løsner først den øverste møtrik på hvert kabel (
B). Dernæst drejer man på kabelenden (
A), indtil den nederste møtrik (
C) er næsten ude ved enden af gevindstykket (
D). Installationsvejledningen som følger med ringen, foreskriver at man sætter et stykke tape rundt om de yderste tre vindinger af gevindet, men det undlod jeg dog.
Dernæst skal man have fat i selve gashåndtaget. Man åbner for kontaktkonsollen på højre clip-on. Den er samlet med to skruer fra undersiden. Der sidder en tredie skrue ((
A) på billedet herunder), men den er kun til at holde det ene gaskabel på plads med. Ingen grund til at fjerne denne skrue.
Under kontaktkonsollen sidder der nogle justér-ringe til gaskablerne:
Har man behov for at få endnu mere "spillerum" på gaskablerne mens man udfører operationen, kan man skrue disse justér-ringe helt ind. Det gøres ved først at løsne de to tynde ringe (
B), dernæst skrue de to tykkere ringe (
C) helt i bund. Jeg havde dog ikke behov for det.
Nu har man så adgang til selve gasrullen. Man piller så simpelthen bare gaskablerne af gasrullen, klipser ringen på plads, og monterer gaskablerne igen.
Men hov, her er da et eller andet helt galt...
Der er et kæmpe mellemrum mellem gasrullen og ringen. Det kan da ikke være rigtigt...
Jeg formoder, at det skal tilskrives forvirringen mellem de forskellige varianter. Den ring jeg har fået, passer måske på de nye GSXR, som åbenbart har en anden gasrulle end de ældre modeller. Noget kunne tyde på, at pakken er blevet labeled forkert hos M&P, så de ved en fejl har sendt mig den forkerte model. Temmelig surt, men det er der ikke noget at gøre ved.
For mit vedkommende var det frem med skydelæren og så i gang med at måle:
Diameteren på selve gasrullen er ret præcist 34mm.
Den indvendige diameter på ringen er 33,6mm.
Ergo burde de to ting passe sammen som Hans i Grethe. Hvorfor gør de så ikke det?
"Knolden" på gasrullen måler ca. 30,5mm på det smalleste sted.
Åbningen i ringen er ca. 27,7mm.
Hmm, måske det kunne være forklaringen. Sammen med, at de to dele simpelthen bare ikke passer sammen.
Nu kunne man så vælge mellem tre alternativer; Sende skidtet tilbage til M&P og bede dem bytte dimsen til den rigtige model, modificere sin gasrulle så den kommer til at passe til ringen, eller modificere ringen så den kommer til at passe til gasrullen. Første mulighed blev fravalgt, fordi jeg simpelthen ikke gad returnere ringen til England, og heller ikke samle motorcyklen igen med uforrettet sag. Anden og tredie mulighed var som at vælge mellem pest eller kolera. Skulle jeg ødelægge min 300-kroners plasticdims eller min originale gasrulle? Med stor tiltro til mine evner med en hobbykniv valgte jeg at lade det gå ud over ringen.
Nedenfor er arbejdsgangen:
Sådan ser den oprindelige ring ud.
De røde områder skal skæres væk.
Og sådan skulle den færdige ring gerne tage sig ud.
Efter ca. 10 minutter i selskab med føromtalte hobbykniv var resultatet klart:
Vupti! Snug-as-a-bug! Ringen passer perfekt på gasrullen.
Så er det ellers bare tilbage på plads med gashåndtaget (hvis man som jeg altså har taget håndtaget helt af clip-on'en), i med kabelenderne, og så samle kontaktkonsollen igen. Når man alligevel er i gang, er det en god lejlighed til at få smurt gaskablerne.
Dernæst skal man justere gaskablerne nede ved karburatorerne. Dette burde være ret nemt at gå til. Man kontrollerer det selvfølgelig ved at se, om spjældene i karburatorerne er henholdsvis lukkede og åbne, når gashåndtaget er i enten neutral eller vredet om til fuld gas. Man kan se spjældene, hvis man skubber de sorte sliders til side, som er vist på nedenstående billede:
Husk også at kontrollere, om gaskablerne har frit spil. De skal ikke sidde ret meget forkert, før gashåndtaget bliver stramt at dreje. Endnu værre er det, hvis gashåndtaget ikke af sig selv går tilbage til neutral position, når man slipper det.
Derefter er det bare at sætte luftfilteret, benzintanken og sædet tilbage på plads, og så ellers ud og prøve det hele af.
Min konklusion:Jeg er meget tilfreds med modifikationen. Det føles, som om cyklen har fået en mærkbart bedre gasrespons. Det går legende let at rulle fuld gas på under accelerationer. Samtidig synes jeg ikke, det er gået ud over følingen med gassen. Det er stadig nemt at dosere omdrejningerne på motoren, og dermed cyklens hastighed.
Jeg formoder, at denne trods alt ret billige modifikation kan tage en del af presset af højrehånden, specielt på banedage.
1/5-turn Quick Action Throttle får helt klart mine varmeste anbefalinger.
