SVRider.dk Forum
Forumliv => Lidt af hvert => Emne startet af: El Bola efter April 03, 2008, 09:23:45 pm
-
et lille spg.
kan man komme op på 250 km/t på 7500-8000 omdr. på en gsxr 750 i 6 gear
syntes godt nok det lyder lidt voldsomt
-
husk fejlvisning... speedometre viser meget optimistisk
-
hvad er omdrejninger naar du korer 100km/t gang med 2,5
saa hvis du korer 100km/t med 3000 saa er det ca.7500 naar du er paa 250km/t
-
hvad er omdrejninger naar du korer 100km/t gang med 2,5
saa hvis du korer 100km/t med 3000 saa er det ca.7500 naar du er paa 250km/t
så hvad jeg skal forstå af hvad du siger så skal det passe meget godt med 250 km/t på 7500-8000 omdr. i 6 gear
-
hvad er omdrejninger naar du korer 100km/t gang med 2,5
saa hvis du korer 100km/t med 3000 saa er det ca.7500 naar du er paa 250km/t
så hvad jeg skal forstå af hvad du siger så skal det passe meget godt med 250 km/t på 7500-8000 omdr. i 6 gear
nej, han giver dig bare en måde nemt at regne det ud .. istedet for at forsøge at køre den op til 7500 i 6.gear
hvad historien bag dit spørgsmål ? er der nogen der har sagt den kan det ? eller er det noget du har prøvet !?
-
hvad er omdrejninger naar du korer 100km/t gang med 2,5
saa hvis du korer 100km/t med 3000 saa er det ca.7500 naar du er paa 250km/t
så hvad jeg skal forstå af hvad du siger så skal det passe meget godt med 250 km/t på 7500-8000 omdr. i 6 gear
nej, han giver dig bare en måde nemt at regne det ud .. istedet for at forsøge at køre den op til 7500 i 6.gear
hvad historien bag dit spørgsmål ? er der nogen der har sagt den kan det ? eller er det noget du har prøvet !?
det første
-
men som sagt syntes at det umiddelbart lyder som en del på få omdrejninger
-
min gx-r1000 k8 kører ca 180 på spedo ved 6000 omd i 6 gear
-
min gx-r1000 k8 kører ca 180 på spedo ved 6000 omd i 6 gear
jamen ydelsesmæssigt er der så ik forskel på en 1000 og 750 i omdr.
-
min gx-r1000 k8 kører ca 180 på spedo ved 6000 omd i 6 gear
jamen ydelsesmæssigt er der så ik forskel på en 1000 og 750 i omdr.
hvis ikke du kan vente med at finde ud af det til du prøver din egen, så kan du jo prøve at finde ud af hvilke gear ratios og tandhjul 1000'eren og 750'eren kører med, og sammenligne data.. det må være det der afgør hvor hurtigt det går.. ku forestille mig 1000'eren er lidt tungere gearet.. det er de ihvertfald på de ældre årgange
-
min gx-r1000 k8 kører ca 180 på spedo ved 6000 omd i 6 gear
jamen ydelsesmæssigt er der så ik forskel på en 1000 og 750 i omdr.
Jo, 1000'eren 185hk v/12000 omdr. 750'eren 150hk v/13200. Nu kan jeg ikke lige huske hvor momentet ligger, men jeg er sikker på at 1000'erens ligger væsentlig lavere end lillebrors, altså omdrejningsmæssigt. Og er gearet anderledes end 750'eren.
Uden af at vide det vil jeg nok sige at 250 km/t v/7-8000 omdr. lyder ret optimistisk, så har den stadig 5500 omdr. at gøre godt med = et gæt, 370 km/t :shock:
-
et lille spg.
kan man komme op på 250 km/t på 7500-8000 omdr. på en gsxr 750 i 6 gear
syntes godt nok det lyder lidt voldsomt
Det er med garanti en "røver" du er blevet fortalt.... du kører f.eks ikke 125 ved 3750 til 4000 omdrejninger i 6 - HVIS du gør, skal du få tjekket dit speedometer :innocent:
-
hvad er omdrejninger naar du korer 100km/t gang med 2,5
saa hvis du korer 100km/t med 3000 saa er det ca.7500 naar du er paa 250km/t
så hvad jeg skal forstå af hvad du siger så skal det passe meget godt med 250 km/t på 7500-8000 omdr. i 6 gear
nej, han giver dig bare en måde nemt at regne det ud .. istedet for at forsøge at køre den op til 7500 i 6.gear
hvad historien bag dit spørgsmål ? er der nogen der har sagt den kan det ? eller er det noget du har prøvet !?
det første
Du ringer bare :wink: Jeg har ikke noget imod at finde ud af det for dig :innocent:
-
hvad er omdrejninger naar du korer 100km/t gang med 2,5
saa hvis du korer 100km/t med 3000 saa er det ca.7500 naar du er paa 250km/t
Er den ikke langt fra liniær når det er på asfalt ?
Jo højere hastighed jo større vindmodstand => langt mere end dobbel omdr. for at nå en fordobling af hastigheden
Det er ment som et spørgsmål og hvad jeg umiddelbart ville gætte på, og ikke en klogeåge-statement.
-
Det er 100% liniært. Og som der skrives i indlæg længere oppe. Se hvor mange du omdrejninger du har ved et gear ved 100 km/t og gang så med forskellen - i dette tilfælde 2,5 for at regne ud hvor mange omdrejninger du har ved 250 km/t.
-
hvad er omdrejninger naar du korer 100km/t gang med 2,5
saa hvis du korer 100km/t med 3000 saa er det ca.7500 naar du er paa 250km/t
Er den ikke langt fra liniær når det er på asfalt ?
Jo højere hastighed jo større vindmodstand => langt mere end dobbel omdr. for at nå en fordobling af hastigheden
Det er ment som et spørgsmål og hvad jeg umiddelbart ville gætte på, og ikke en klogeåge-statement.
Hvis ikke omdr. og hastighed følges ad lineært, så kan du vist godt bestille en ny kobling med det samme....!!! Mon ikke sådan en 750'er kører ca 5000 o/m ved 100 km/t? Så regn med ca 12.500 o/m ved 250 km/t. Tror sgu du har været offer for lidt overdreven pral :whipped:
-
hvad er omdrejninger naar du korer 100km/t gang med 2,5
saa hvis du korer 100km/t med 3000 saa er det ca.7500 naar du er paa 250km/t
Er den ikke langt fra liniær når det er på asfalt ?
Jo højere hastighed jo større vindmodstand => langt mere end dobbel omdr. for at nå en fordobling af hastigheden
Det er ment som et spørgsmål og hvad jeg umiddelbart ville gætte på, og ikke en klogeåge-statement.
Hehe, så tager jeg mig af klogeåge-statementet. ;)
Det er på ingen måde linært. Uanset hvilken perpektiv man tager, så leverer motoren ikke samme antal hestekræfter over hele spektret.
Dette ser vi også i specifikationer på motorcykler/biler, hvor der står at den leverer 124 hk, v/omdr. 9600 f.eks. Dette er ikke ensbetydende med at den ved 1000 omdrejninger
kan levere 124 hk (her er det SV1000 der er taget udangspunkt i).
Ang. det som FLemming L siger omkring vindmodstand så har han også ret fordi Vindmodstanden stiger med kvadratet på hastigheden, og for at give et eksempel,
betyder dette at hvis man sætter hastigheden op fra 15 til 30 km i timen skal motorcyklen arbejde 8 gange så meget for at vedholde samme hastighed.
Hvis der stadig er nogen der tvivler vil jeg meget gerne illustrere ovenstående fakta (det med motorcyklens ydeevne) grafisk.
Håber ikke jeg har trådt nogen over tæerne.
-
En ting er sikkert jeg vil efterprøve det næste gang jeg er ude og trille.
Samme gear. Fordobling af hastighed. Noter omdrejninger.
Gøres f.eks. ved 50, 100 og 150 km/h
Varmer> tak fordi du tog dig af kloge-ågen for det lå langt tilbage i kistebunden mht. de fysiske love
:)
-
Er den ikke langt fra liniær når det er på asfalt ?
Jo højere hastighed jo større vindmodstand => langt mere end dobbel omdr. for at nå en fordobling af hastigheden
Både og. Hvis den f.eks. kører med 4000 omd/min ved 100km/t og yder 70hk ved samme 4000 omd/min. Det koster f.eks. 13hk at køre 100km/t, så der er hermed 57hk i overskud til acceleration.
Ved 8000 o/m kører vi så 200km/t og yder 120hk, men det koster måske 75hk, så der er 45hk i overskud til acceleration.
Gav det mening? Omdrejningerne er ligefrem proportionale med hastigheden da gearingen ikke er elastisk. Det er overskuddet der ændres hele tiden. Ved topfart er den krævede effekt li med motorens effekt ved det givne omdrejningstal. Det er også derfor at nogle cykler har højere topfart i næsthøjeste gear (=flere omdrejninger).
Hehe, så tager jeg mig af klogeåge-statementet. ;)
Ang. det som FLemming L siger omkring vindmodstand så har han også ret fordi Vindmodstanden stiger med kvadratet på hastigheden, og for at give et eksempel,
betyder dette at hvis man sætter hastigheden op fra 15 til 30 km i timen skal motorcyklen arbejde 8 gange så meget for at vedholde samme hastighed.
Hvis der stadig er nogen der tvivler vil jeg meget gerne illustrere ovenstående fakta (det med motorcyklens ydeevne) grafisk.
Håber ikke jeg har trådt nogen over tæerne.
Bare du ikke har skudt i dine egne :wink:
E(kin) = ½mv²
Når hastigheden fordobles _fir_dobles den kinetiske energi.
-
Er den ikke langt fra liniær når det er på asfalt ?
Jo højere hastighed jo større vindmodstand => langt mere end dobbel omdr. for at nå en fordobling af hastigheden
Både og. Hvis den f.eks. kører med 4000 omd/min ved 100km/t og yder 70hk ved samme 4000 omd/min. Det koster f.eks. 13hk at køre 100km/t, så der er hermed 57hk i overskud til acceleration.
Ved 8000 o/m kører vi så 200km/t og yder 120hk, men det koster måske 75hk, så der er 45hk i overskud til acceleration.
Gav det mening? Omdrejningerne er ligefrem proportionale med hastigheden da gearingen ikke er elastisk. Det er overskuddet der ændres hele tiden. Ved topfart er den krævede effekt li med motorens effekt ved det givne omdrejningstal. Det er også derfor at nogle cykler har højere topfart i næsthøjeste gear (=flere omdrejninger).
Ik helt
:oops:
Som jeg læser det tager du for givet at det er korrekt at en fordobling af hastighed er lig med en fordobling af omdr.
Det kan sagtens være du og andre har helt ret, men i min lille krøllede hjerne kobler jeg omdr. sammen med hvormeget motoren skal yde for at opnå en given konstant hastighed.
Og her er det jeg mener at jo hurtigere vi kører jo større bliver vindmodstanden og dermed skal motoren yde mere. Altså ikke liniær sammenhæng imellem omdr. og hastighed.
-
Er den ikke langt fra liniær når det er på asfalt ?
Jo højere hastighed jo større vindmodstand => langt mere end dobbel omdr. for at nå en fordobling af hastigheden
Både og. Hvis den f.eks. kører med 4000 omd/min ved 100km/t og yder 70hk ved samme 4000 omd/min. Det koster f.eks. 13hk at køre 100km/t, så der er hermed 57hk i overskud til acceleration.
Ved 8000 o/m kører vi så 200km/t og yder 120hk, men det koster måske 75hk, så der er 45hk i overskud til acceleration.
Gav det mening? Omdrejningerne er ligefrem proportionale med hastigheden da gearingen ikke er elastisk. Det er overskuddet der ændres hele tiden. Ved topfart er den krævede effekt li med motorens effekt ved det givne omdrejningstal. Det er også derfor at nogle cykler har højere topfart i næsthøjeste gear (=flere omdrejninger).
Hehe, så tager jeg mig af klogeåge-statementet. ;)
Ang. det som FLemming L siger omkring vindmodstand så har han også ret fordi Vindmodstanden stiger med kvadratet på hastigheden, og for at give et eksempel,
betyder dette at hvis man sætter hastigheden op fra 15 til 30 km i timen skal motorcyklen arbejde 8 gange så meget for at vedholde samme hastighed.
Hvis der stadig er nogen der tvivler vil jeg meget gerne illustrere ovenstående fakta (det med motorcyklens ydeevne) grafisk.
Håber ikke jeg har trådt nogen over tæerne.
Bare du ikke har skudt i dine egne :wink:
E(kin) = ½mv²
Når hastigheden fordobles _fir_dobles den kinetiske energi.
Perfekt forklaret Niller :thumbsup:
-
Er den ikke langt fra liniær når det er på asfalt ?
Jo højere hastighed jo større vindmodstand => langt mere end dobbel omdr. for at nå en fordobling af hastigheden
Både og. Hvis den f.eks. kører med 4000 omd/min ved 100km/t og yder 70hk ved samme 4000 omd/min. Det koster f.eks. 13hk at køre 100km/t, så der er hermed 57hk i overskud til acceleration.
Ved 8000 o/m kører vi så 200km/t og yder 120hk, men det koster måske 75hk, så der er 45hk i overskud til acceleration.
Gav det mening? Omdrejningerne er ligefrem proportionale med hastigheden da gearingen ikke er elastisk. Det er overskuddet der ændres hele tiden. Ved topfart er den krævede effekt li med motorens effekt ved det givne omdrejningstal. Det er også derfor at nogle cykler har højere topfart i næsthøjeste gear (=flere omdrejninger).
Hehe, så tager jeg mig af klogeåge-statementet. ;)
Ang. det som FLemming L siger omkring vindmodstand så har han også ret fordi Vindmodstanden stiger med kvadratet på hastigheden, og for at give et eksempel,
betyder dette at hvis man sætter hastigheden op fra 15 til 30 km i timen skal motorcyklen arbejde 8 gange så meget for at vedholde samme hastighed.
Hvis der stadig er nogen der tvivler vil jeg meget gerne illustrere ovenstående fakta (det med motorcyklens ydeevne) grafisk.
Håber ikke jeg har trådt nogen over tæerne.
Bare du ikke har skudt i dine egne :wink:
E(kin) = ½mv²
Når hastigheden fordobles _fir_dobles den kinetiske energi.
Perfekt forklaret Niller :thumbsup:
Din betragtning er fuldstændig korrekt. Men den kinetiske energi tager ikke højde for vindmodstanden. Din påstand ville være korrekt hvis vi lavede en test på et rullefelt hvor motorcyklen er stationær. Jeg har ingen indsigelse imod E(kin) = ½mv² da det er fysisk faktum.
Ang. gearingen så er vi også enige om at denne IKKE er elastisk (siger rimelig meget sig selv) men ingen af dine påstande tager højde for at vindmodstanden stiger eksponentielt som hastigheden forøges. Dine teorier er super fine hvis vi kørte motorcykel i et vakuum, som i sig selv kunne være meget sjovt. ;P
-
ny spg.
jamen eftersom mc'en er ny og skal lige køres til skader det så ik motoren at man får den op på de der høje omdr. seføli er det kun sket engang og ca kun i 5 fem min.
-
ny spg.
jamen eftersom mc'en er ny og skal lige køres til skader det så ik motoren at man får den op på de der høje omdr. seføli er det kun sket engang og ca kun i 5 fem min.
Jeg kender en som fik at vide, at det var skadeligt at køre i det røde felt i længere tid ad gangen.
Da h*n (kønnet er kendt af redaktionen) så kørte over Fyn en dag og ikke gad sidde og glo der hele dagen, fik den noget hane. Det resulterede i cylinder-kaput (2-takt, 125ccm).
Mekanikeren: Hvor længe kørte du i det røde felt?
H*n: Ikke så længe. Ca 20min
:dead: :tie: :tie: :lmao: :lmao: :lmao: :lmao: :respekt:
-
Det kan sagtens være du og andre har helt ret, men i min lille krøllede hjerne kobler jeg omdr. sammen med hvormeget motoren skal yde for at opnå en given konstant hastighed.
Og her er det jeg mener at jo hurtigere vi kører jo større bliver vindmodstanden og dermed skal motoren yde mere. Altså ikke liniær sammenhæng imellem omdr. og hastighed.
Hvis du kun lige nøjagtig vil ha kraft/omdrejninger nok til en given hastighed, skal du køre med automatgear eller milliongear som på scootere. Så kan automatikken file og pløre overskydende effekt ud i ingenting.
Alternativt kan man på en manuel gearkasse lukke lidt for gassen og derved sørge for at den ikke yder flere kræfter end nødvendigt. Åbner man så for gassen igen (for at lytte til sin overdrevent fede Scorpion-potte), yder moteren flere kræfter end nødvendigt, og derved vil ekvipagen accelerere i en fryd af smil og truende stokke fra gamle kællinger. Livet er skønt! :mrgreen: 8) WrroooaaaaAAAAAARP
-
Det kan sagtens være du og andre har helt ret, men i min lille krøllede hjerne kobler jeg omdr. sammen med hvormeget motoren skal yde for at opnå en given konstant hastighed.
Og her er det jeg mener at jo hurtigere vi kører jo større bliver vindmodstanden og dermed skal motoren yde mere. Altså ikke liniær sammenhæng imellem omdr. og hastighed.
Hvis du kun lige nøjagtig vil ha kraft/omdrejninger nok til en given hastighed, skal du køre med automatgear eller milliongear som på scootere. Så kan automatikken file og pløre overskydende effekt ud i ingenting.
Alternativt kan man på en manuel gearkasse lukke lidt for gassen og derved sørge for at den ikke yder flere kræfter end nødvendigt. Åbner man så for gassen igen (for at lytte til sin overdrevent fede Scorpion-potte), yder moteren flere kræfter end nødvendigt, og derved vil ekvipagen accelerere i en fryd af smil og truende stokke fra gamle kællinger. Livet er skønt! :mrgreen: 8) WrroooaaaaAAAAAARP
:lmao: :lmao: :lmao: så sandt som det er sagt...
-
kører GSx-R ikke generelt med mange omd. i forhold til SV?
-
kører GSx-R ikke generelt med mange omd. i forhold til SV?
Specifikt eller forholdsmæssigt?? :orkester:
-
I alle de fine beregninger,som kommer frem her glemmer i,at dækket faktisk spinner en smule ved høje hastigheder.Det er det der gør,at dækket slides hurtigere ved høj hastighed.
-
I alle de fine beregninger,som kommer frem her glemmer i,at dækket faktisk spinner en smule ved høje hastigheder.Det er det der gør,at dækket slides hurtigere ved høj hastighed.
Hvad så ved halvhøj hastighed? Slides det så kun halvhurtigt der?
Ved høj hastighed skal der overføres flere kræfter = "shear" i overfladen af dækket = slid.
Jeg har godt hørt om det med at bagdækket skulle spinde en smule, men jeg kan ikke se nogen forklaring på det, og hvis det endelig skulle gøre det, er det ikke mange % -->> ikke mange omdrejningers forskel på motoren og udvikling af hyp-pony's. :whatever: :wink:
-
Det var dog en lang og snørklet tråd, men go underholdning :mrgreen:
gear er liniære, det ligger helt fast. Basta.
hvis du fordobler omdrejningerne på knasten, fordobles omdrejningerne også på forreste tandhjul.
Der gives en hypotetisk mulighed for at bagdækket skulle spinde en smule, det er muligt men næppe målbart.
i teorien kunne dækket også rykke sig på fælgen.
Det eneste der kan give et forkert resultat, er fejlvisningen på speedometeret, der som regel stiger, sammen med hastigheden.
vindmodstand, hestekræfter, kraftoverskud har intet med det faktum at gøre, at en række tandhjul der tilsammen giver en udveksling, altid vil være liniær.
-
Men se nu da bare at få det afprøvet :-)
vi vil gerne vide hvor mange omdr den kører ved 250km/t :afro:
-
ny spg.
jamen eftersom mc'en er ny og skal lige køres til skader det så ik motoren at man får den op på de der høje omdr. seføli er det kun sket engang og ca kun i 5 fem min.
ok måske skulle jeg bare lave en ny tråd med mit spg det blevet for snørklet til at forstå denne tråd
-
Hør nu lige her venner: Det er sgu da F¤&@%§...... ligegyldigt med alle jeres beregninger vedrørende vindmodstand, kinetisk energi og specifik ydelse. Ingen vil vel benægte, at en 3/4-liter Gixxer kan rende 250 km/t. Så lad det være op til Guderne at bestemme, hvor meget effekt der skal til ved en given luftmodstand. Det spørgsmålet gik på, var hvorvidt hastighed og omdr. er ligefrem proportionale i et givet gear: Og det kan vi vel ikke blive uenige om, at det er de!!!!!!!!!!! Krumtappens omdr. bliver via en kobling dirigeret til udgangsakslen gennem en mekanisk udveksling (=gearkassen). Og derfor er der selvfølgelig en direkte sammenhæng mellem hastighed og omdrejninger!!!! BASTA :club:
Mit gæt er desuden stadigvæk ca 12500 o/m ved 250 km/t
-
Mit gæt er desuden stadigvæk ca 12500 o/m ved 250 km/t
Ja det tror jeg nu også mest på :)
Og det med at dækket spinner ved høj hastighed er vist mere i nærheden af 300 hvor vindmodstanden er MEGET højere.
-
min gx-r1000 k8 kører ca 180 på spedo ved 6000 omd i 6 gear
jamen ydelsesmæssigt er der så ik forskel på en 1000 og 750 i omdr.
Jo, 1000'eren 185hk v/12000 omdr. 750'eren 150hk v/13200. Nu kan jeg ikke lige huske hvor momentet ligger, men jeg er sikker på at 1000'erens ligger væsentlig lavere end lillebrors, altså omdrejningsmæssigt. Og er gearet anderledes end 750'eren.
Uden af at vide det vil jeg nok sige at 250 km/t v/7-8000 omdr. lyder ret optimistisk, så har den stadig 5500 omdr. at gøre godt med = et gæt, 370 km/t :shock:
tror nu kun min kan komme op på 350 km/t
-
Hør nu lige her venner: Det er sgu da F¤&@%§...... ligegyldigt med alle jeres beregninger vedrørende vindmodstand, kinetisk energi og specifik ydelse. Ingen vil vel benægte, at en 3/4-liter Gixxer kan rende 250 km/t. Så lad det være op til Guderne at bestemme, hvor meget effekt der skal til ved en given luftmodstand. Det spørgsmålet gik på, var hvorvidt hastighed og omdr. er ligefrem proportionale i et givet gear: Og det kan vi vel ikke blive uenige om, at det er de!!!!!!!!!!! Krumtappens omdr. bliver via en kobling dirigeret til udgangsakslen gennem en mekanisk udveksling (=gearkassen). Og derfor er der selvfølgelig en direkte sammenhæng mellem hastighed og omdrejninger!!!! BASTA :club:
Mit gæt er desuden stadigvæk ca 12500 o/m ved 250 km/t
du virker til at have rimelig styr på hvad du siger og ik kommer med alt mulig andet.
kan motoren tage skade hvis man kommer til en enkelt eller 2 gange at komme op over de anbefalede omdr. hvis den ik er kørt til endnu vi snakker om motorvejskørsel men det varede kun 5-10 min.
-
Krumtappens omdr. bliver via en kobling dirigeret til udgangsakslen gennem en mekanisk udveksling (=gearkassen). Og derfor er der selvfølgelig en direkte sammenhæng mellem hastighed og omdrejninger!!!! BASTA :club:
Hvad så hvis man bruger fuldsyntetisk olie og koblingen glider lidt?? :huh: :D :D :D :D :D :D
-
kan motoren tage skade hvis man kommer til en enkelt eller 2 gange at komme op over de anbefalede omdr. hvis den ik er kørt til endnu vi snakker om motorvejskørsel men det varede kun 5-10 min.
Hold dig til foreskrifterne!! 5-10 min er lang tid.
Tilkøring handler om variation i omdrejningstal. Det nytter f.eks. ikke at køre de første 1500km (eller whatever km) i højest mulige gear, hurtigst muligt. Kør, giv gas, brems, motionér gearkassen og gem høj fart til om lang tid eller tag TGV-toget i Frankrig :hand:
-
min gx-r1000 k8 kører ca 180 på spedo ved 6000 omd i 6 gear
jamen ydelsesmæssigt er der så ik forskel på en 1000 og 750 i omdr.
Jo, 1000'eren 185hk v/12000 omdr. 750'eren 150hk v/13200. Nu kan jeg ikke lige huske hvor momentet ligger, men jeg er sikker på at 1000'erens ligger væsentlig lavere end lillebrors, altså omdrejningsmæssigt. Og er gearet anderledes end 750'eren.
Uden af at vide det vil jeg nok sige at 250 km/t v/7-8000 omdr. lyder ret optimistisk, så har den stadig 5500 omdr. at gøre godt med = et gæt, 370 km/t :shock:
tror nu kun min kan komme op på 350 km/t
Det kan da slet ikke gøre det.... 430 er nok mere rigtigt :mrgreen:
-
der er sket noget med denne tråd :D hvorfor samles alle ikke bare på lørdag i Rødby og prøver det af i Tyskland hvor man kan dobbelt dobbeltchecke
omdr. Vi kan evt alle lige prøve GSXR for lige at se om det nu også er rigtigt :mrgreen:
-
Hør nu lige her venner: Det er sgu da F¤&@%§...... ligegyldigt med alle jeres beregninger vedrørende vindmodstand, kinetisk energi og specifik ydelse. Ingen vil vel benægte, at en 3/4-liter Gixxer kan rende 250 km/t. Så lad det være op til Guderne at bestemme, hvor meget effekt der skal til ved en given luftmodstand. Det spørgsmålet gik på, var hvorvidt hastighed og omdr. er ligefrem proportionale i et givet gear: Og det kan vi vel ikke blive uenige om, at det er de!!!!!!!!!!! Krumtappens omdr. bliver via en kobling dirigeret til udgangsakslen gennem en mekanisk udveksling (=gearkassen). Og derfor er der selvfølgelig en direkte sammenhæng mellem hastighed og omdrejninger!!!! BASTA :club:
Mit gæt er desuden stadigvæk ca 12500 o/m ved 250 km/t
ENIG :D
-
kan motoren tage skade hvis man kommer til en enkelt eller 2 gange at komme op over de anbefalede omdr. hvis den ik er kørt til endnu vi snakker om motorvejskørsel men det varede kun 5-10 min.
Uden dog at ville gøre mig klog på noget, jeg kun kan gætte om, og uden iøvrigt at ville sammenligne 2-takt med 4-takt (og så alligevel lidt.... :hand:), vil jeg komme med et eksempel: Da jeg for snart en halv menneske-alder siden kørte lidt go-kart i ungdomsskole-regi, og vi skulle køre nye stempler til, foregik det med fuld gas fra tomgang til en i starten temmelig lav hastighed. fuld bremse ned til tomgang igen. Fuld gas til samme hastighed igen. Bremse... osv. Denne hastighed øgedes langsomt, til man efter en halv times tid kunne opnå topfart. Blev man bare èn gang for ivrig, og øgede omdr. for meget, satte lortet sig på en splitsekund! Smøring på en 2-takter er selvfølgelig bedst ved en ikke-mager blanding, men det er jo det samme, vi vil opnå med en tilkøring af vores mc'er. Nemlig tilpasning af stempler, stempelringe og cylindre. Egentlig tror jeg, at det på en moderne mc-motor, er meget små marginaler, der skal køres til, og som sådan tror jeg egentlig heller ikke, der nødvendigvis ville ske noget, hvis man direkte fra kassen fyrede den maks af. Men de fleste af os, lader vel tvivlen komme maskinen til gode, ikk'? Jeg læste engang en interessant artikkel af en eller anden amerikansk tuner, der sagde noget i retning af følgende: De små riller på cylinder-væggene fra hohningen (staves det mon sådan..?) har kun en meget begrænset tid til at slibe stempelringene til, så de forholdsvis lange tilkøringsintervaller oplyst af fabrikkerne, var mere til skade end gavn. Hans filosofi var, at køre til i den korte periode, hvor der var slibe-effekt tilstede. Det gjordes bedst på et rullefelt med belastning. Motoren kørtes varm(tomgang), op på rullefeltet, fuld gas til man nåede 1/3 af omdrejningsregisteret, slippe gassen igen. Dette skulle gentages 3 gange. afvente at motoren blev kold. Køre varm igen, fuld gas til 2/3 af omdr.registeret, gentage 3 gange, køle af, varme op igen, 3 fuldgas acc til det røde felt, og SÅ var skidtet kørt til!!!! :club: Han påstod og dokumenterede så vidt jeg husker med nogle billeder, at denne metode efterlod en meget bedre tætning mellem stempelringe og cylinder. Ok det blev så en lang historie, men synes nu lige jeg ville referere til den. På spørgsmålet om det kan skade at køre over de anbefalede omdr. under tilkøring, så må det vel komme an på hvem man spørger. Tror nærmest dette emne er som en slags religion; hver mand sin fortolkning! Personligt tror jeg ikke en kortere overskridelse betyder noget som helst, men jeg ville jo nok alligevel ikke vride 13.000 o/m ud af min 150km gamle maskine, som jeg lige havde lagt en mindre pensionopsparing for, just in case.....
-
Elsker de her lange diskussioner, der bare høvler ud af en tangent. Altid interessant læsning :thumbsup:
-
kan motoren tage skade hvis man kommer til en enkelt eller 2 gange at komme op over de anbefalede omdr. hvis den ik er kørt til endnu vi snakker om motorvejskørsel men det varede kun 5-10 min.
Uden dog at ville gøre mig klog på noget, jeg kun kan gætte om, og uden iøvrigt at ville sammenligne 2-takt med 4-takt (og så alligevel lidt.... :hand:), vil jeg komme med et eksempel: Da jeg for snart en halv menneske-alder siden kørte lidt go-kart i ungdomsskole-regi, og vi skulle køre nye stempler til, foregik det med fuld gas fra tomgang til en i starten temmelig lav hastighed. fuld bremse ned til tomgang igen. Fuld gas til samme hastighed igen. Bremse... osv. Denne hastighed øgedes langsomt, til man efter en halv times tid kunne opnå topfart. Blev man bare èn gang for ivrig, og øgede omdr. for meget, satte lortet sig på en splitsekund! Smøring på en 2-takter er selvfølgelig bedst ved en ikke-mager blanding, men det er jo det samme, vi vil opnå med en tilkøring af vores mc'er. Nemlig tilpasning af stempler, stempelringe og cylindre. Egentlig tror jeg, at det på en moderne mc-motor, er meget små marginaler, der skal køres til, og som sådan tror jeg egentlig heller ikke, der nødvendigvis ville ske noget, hvis man direkte fra kassen fyrede den maks af. Men de fleste af os, lader vel tvivlen komme maskinen til gode, ikk'? Jeg læste engang en interessant artikkel af en eller anden amerikansk tuner, der sagde noget i retning af følgende: De små riller på cylinder-væggene fra hohningen (staves det mon sådan..?) har kun en meget begrænset tid til at slibe stempelringene til, så de forholdsvis lange tilkøringsintervaller oplyst af fabrikkerne, var mere til skade end gavn. Hans filosofi var, at køre til i den korte periode, hvor der var slibe-effekt tilstede. Det gjordes bedst på et rullefelt med belastning. Motoren kørtes varm(tomgang), op på rullefeltet, fuld gas til man nåede 1/3 af omdrejningsregisteret, slippe gassen igen. Dette skulle gentages 3 gange. afvente at motoren blev kold. Køre varm igen, fuld gas til 2/3 af omdr.registeret, gentage 3 gange, køle af, varme op igen, 3 fuldgas acc til det røde felt, og SÅ var skidtet kørt til!!!! :club: Han påstod og dokumenterede så vidt jeg husker med nogle billeder, at denne metode efterlod en meget bedre tætning mellem stempelringe og cylinder. Ok det blev så en lang historie, men synes nu lige jeg ville referere til den. På spørgsmålet om det kan skade at køre over de anbefalede omdr. under tilkøring, så må det vel komme an på hvem man spørger. Tror nærmest dette emne er som en slags religion; hver mand sin fortolkning! Personligt tror jeg ikke en kortere overskridelse betyder noget som helst, men jeg ville jo nok alligevel ikke vride 13.000 o/m ud af min 150km gamle maskine, som jeg lige havde lagt en mindre pensionopsparing for, just in case.....
http://www.mototuneusa.com/
-
Jeps, der var den!!
-
Afprøvede det igår på mit lille SVin.
6.pind 7000 omdr.= 146 Km/t
6.pind 3500 omdr.= 74 Km/t
Ved 3500 omdr. skulle hastigheden jo have været 73 Km/t men da der jo er noget misvisning og unøjagtighed i aflæsningen af analog ure så er der vist ingen tvivl om at hastigheden er liniær med omdr. (ikke at jeg har betvivlet andet)
SørenG
-
Har nu afprøvet både SVin og Carina E (det er en bil :mrgreen:)
Begge fordoblede hastigheden ved fordobling af omdrejninger.....
-
kom lige til at kigge ned i 2 gear,,,,, hmm hmm lige over 200,, ups,,,,, :police: :police:
-
Jeg bøjer mig for jeres eksperimentielle forsøg som beviser påstanden om liniær forhold mellem hastighed og omdr.
Men jeg fatter det stadig ikke.
Den som en dag IRL kan forklare mig det giver jeg en pils
:mrgreen:
-
Nogle der har gidet at læse den lange tråd igennem? :mrgreen: :lmao: :orkester:
-
Jeg bøjer mig for jeres eksperimentielle forsøg som beviser påstanden om liniær forhold mellem hastighed og omdr.
Men jeg fatter det stadig ikke.
Den som en dag IRL kan forklare mig det giver jeg en pils
:mrgreen:
Med garanti! hold en grøn på køl :wink: